السيمر موقع عراقي مستقل
فيينا / الخميس 24 . 07 . 2025
وكالة السيمر الاخبارية
د. فاضل حسن شريف
جاء في موقع بوابة محافظة البصرة الالكترونية: النقل والمواصلات في البصرة: سكك الحديد: قد تشكلت أول إدارة للسكك الحديد في العراق في أيلول من عام 1916م وكانت آنذاك تحت سيطرة الجيش البريطاني. ثم انتقلت إلى إدارة مدنية بريطانية عام 1920م ثم إلى تحولت إلى إدارة مدنية عراقية يوم 16 نيسان/أبريل 1936م. وكانت أول رحلة تم تسييرها كانت من بغداد إلى سميكة الدجيل إلى الجنوب من مدينة سامراء عام 1914م. تقوم الشركة حالياً بتسيير رحلات للقطار بين بغداد والبصرة حيث سير أول قطار بينهما عام 1920م. وقد تم تشغيل أول قطار على الخط القياسي في العراق بين بغداد والبصرة عام 1967م. تضرر قطاع سكك الحديد في العراق بفعل الغزو الأمريكي للعراق عام 2003 وما أعقبه من عمليات تدمير، حيث لم يعد صالحًا للاستخدام من القاطرات سوى عدد قليل. كما أن الوضع الأمني الغير مستقر أدى إلى توقف الرحلات بشكل نهائي في فترات معينة.
جاء في الأمثل في تفسير كتاب الله المنزل للشيخ ناصر مكارم الشيرازي: قوله تعالى عن زبر “آتُونِي زُبَرَ الْحَدِيدِ ۖ حَتَّىٰ إِذَا سَاوَىٰ بَيْنَ الصَّدَفَيْنِ قَالَ انفُخُوا ۖ حَتَّىٰ إِذَا جَعَلَهُ نَارًا قَالَ آتُونِي أُفْرِغْ عَلَيْهِ قِطْرًا” ﴿الكهف 96﴾ أمر ذو القرنين فقال: “آتُونِي زُبَرَ الْحَدِيدِ”. (زُبر) جمع (زُبرة) على وزن (غُرفة)، وتعني القطع الكبيرة والضخمة مِن الحديد. وعندما تهيأت قطع الحديد أعطى أمراً بوضع بعضها فوق البعض الآخر حتى غطّي بين الجبلين بشكل كامل: “حَتَّى إِذَا سَاوَى بَيْنَ الصَّدَفَيْنِ”. (صدف) تعني هنا حافة الجبل، ويتّضح مِن هذا التعبير أنَّ هناك شقاً بين حافتي الجبل حيث كانَ يأجوج ومأجوج يدخلان منه، وقد صمم ذو القرنين ملأ هذا الشق. الأمر الثّالث لذي القرنين هو طلبه مِنهم أن يجلبوا الحطب وما شابههُ، ووضعهُ على جانبي هذا السد، وأشعل النار فيه ثمّ أمرهم بالنفخ فيه حتى احمرَّ الحديد مِن شدة النّار: “قَالَ انْفُخُوا حَتَّى إِذَا جَعَلَهُ نَارًا”. لقد كان يهدف ذو القرنين مِن ذلك ربط قطع الحديد بعضها ببعض ليصنع منها سداً من قطعة واحدة، وعن طريق ذلك، قام ذو القرنين بنفس عمل (اللحام) الذي يُقام به اليوم في ربط أجزاء الحديد بعضها ببعض. أخيراً أصدر لهم الأمر الأخير فقال: اجلبوا لي النحاس المذاب حتى أضعه فوق هذا السد: “قَالَ آتُونِي أُفْرِغْ عَلَيْهِ قِطْرًا”. وبهذا الشكل قام بتغطية هذا السد الحديدي بطبقة النحاس حتى لا ينفذ فيه الهواء ويحفظ مِن التآكل. بعض المفسّرين قالوا: إِنَّ علوم اليوم أثبتت أنَّهُ عند إضافة مقدار مِن النحاس إِلى الحديد فإِنَّ ذلك سيزيد مِن مقدار مقاومته، ولأنَّ (ذا القرنين) كان عالماً بهذه الحقيقة فقد أقدم على تنفيذه. إِنَّ المشهور في معنى (قطر) هو ما قلناه (أي النحاس المذاب)، إِلاَّ أنّ بعض المفسّرين فسَّر ذلك بـ (الخارصين المذاب) وهو خلاف المتعارف عليه. وأخيراً، أصبح هذا السد بقدر مِن القوّة والإِحكام بحيث: “فَمَا اسْطَاعُوا أَنْ يَظْهَرُوهُ وَمَا اسْتَطَاعُوا لَهُ نَقْبًا”. لقد كان عمل ذي القرنين عظيماً ومهماً، وكانَ لهُ وفقاً لمنطق المستكبرين ونهجهم أن يتباهى بهِ أو يمنّ به، إِلاَّ أنَّهُ قال بأدب كامل: “قال هذا رحمة مِن ربّي” لأنَّ أخلاقهُ كانت أخلاقاً إِلهية. إِنَّهُ أراد أن يقول: إِذا كنت أملك العلم والمعرفة وأستطيع بواسطتهما أن أخطو خطوات مهمّة، فإِنَّ كل ذلك إِنما كانَ مِن قبل الخالق جلَّ وعلا، وإِذا كُنت أملك قابلية الكلام والحديث المؤثِّر فذلك أيضاً مِن الخالق جلَّ وعلا. وإِذا كانت مثل هذه الوسائل والأفكار في اختياري فإِنَّ ذلك مِن بركة الله ورحمته الخالق الواسعة.
جاء في موقع منتديات كلداني عن البصرة كـما عـرفتها للدكتور طلعت الخضيري بتأريخ 2 يناير 2022: قطار البصرة بغداد: سبق إنشاء سكة الحديد بين البصرة وبغداد إنشاء سكة الحديد بين بغداد والموصل من قبل المانيا في العهد العثماني أما ما بين البصرة وبغداد فقد تم ذلك بعد دخول الجيش البريطاني إلى العراق سنه 1914 لأغراض عسكرية وكانت الإدارة اولا بريطانية وبقى مدير محطه القطار في البصرة بإدارة هندي اسمه صبري حتى الأربعينيات، وقد ذكرهُ الشاعر ملا عبود الكرخي بإحدى قصائدهِ الشعبية. وكانت هناك سكه واحده للذهاب والإياب وكان قطار الركاب غير مكيف حيث يصل المسافر الى الجهة المقصودة وهو مغطى بالتراب. وكانت هناك ثلاث درجات للركاب: الدرجة الأولى مقصورة لشخص واحد ممكن تحويلها للمنام. الدرجة الثانية مقصورة لأربعة أشخاص للمنام أيضا. أما الدرجة الثالثة فكانت تحتوي على أرائك خشبية للجلوس فقط. وكانت هناك عربة للطعام وكانت نوعية الطعام والخدمات بها جداً ممتازة. وببدء الحرب العالمية الثانية أدخلت العربات المكيفة تدريجيا. وكان القطار يغادر البصرة ليلاً ليصل الى بغداد في الساعة العاشرة من صباح اليوم التالي تقريباً. ويتلاقى القطاران القادمان من البصرة وبغداد في محطة السماوة. ومن العادة عند توقف القطار في محطة المسيب، يشتري الركاب من الباعة المتجولين في المحطة القيمر (كريم) الذي اشتهرت به هذه المدينة. وكان اهل البصرة عند سفرهم الى بغداد يأخذون معهم الهدايا (الصوغهَ) الى اقاربهم هناك ومنها تنكات ( الصناديق المعدنية) من التمور او الأسماك البحرية التي اشتهرت بها البصرة أو طرشي ابو الخصيب أو حلاوة نهر خوز. وكانت توضع في عربة الأمانات التي تقع في نهاية القطار كذلك يحملون معهم الغذاء اللازم للسفرة (المتاع).
من المعادن التي تستخدم في الصناعة والتي ذكرها القرآن الكريم الحديد والنحاس وخاصة معدن الحديد الذي يدخل في صناعات عديدة كالصناعات الميكانيكية والسيارات والعجلات المختلفة. ذكرت كلمة معدن النحاس في موضع واحد في القرآن الكريم قال الله تبارك وتعالى “يُرْسَلُ عَلَيْكُمَا شُوَاظٌ مِنْ نَارٍ وَنُحَاسٌ فَلَا تَنْتَصِرَانِ” (الرحمن 35) توصل العلماء ان معدن النحاس يتحمل النار. ذكرت كلمة معدن الحديد في خمسة مواضع في القرآن الكريم وقد سميت سورة بأسم الحديد قال الله عز وجل”قُلْ كُونُوا حِجَارَةً أَوْ حَدِيدًا” (الاسراء 50)، و”آتُونِي زُبَرَ الْحَدِيدِۖ حَتَّىٰ إِذَا سَاوَىٰ بَيْنَ الصَّدَفَيْنِ قَالَ انفُخُوا ۖ حَتَّىٰ إِذَا جَعَلَهُ نَارًا قَالَ آتُونِي أُفْرِغْ عَلَيْهِ قِطْرًا” (الكهف 96) يمتاز الحديد وسبائكه المتنوعة بخواصه فى مجال الحرارة والشد والصدأ والبلى والمرونة والمغناطيسية، و”وَلَهُم مَّقَامِعُ مِنْ حَدِيدٍ” (الحج 21)، و”وَلَقَدْ آتَيْنَا دَاوُودَ مِنَّا فَضْلًاۖ يَا جِبَالُ أَوِّبِي مَعَهُ وَالطَّيْرَ ۖ وَأَلَنَّا لَهُ الْحَدِيد” (سبأ 10)، و”وَأَنْزَلْنَا الْحَدِيدَ فِيهِ بَأْسٌ شَدِيدٌ وَمَنَافِعُ لِلنَّاسِ” (الحديد 25) وردت كلمة انزلنا حيث اثبت العلماء ان النيازك الساقطة على الارض تحوي بين 35 الى 90% من فلز الحديد، و يدخل الحديد في الصناعات الثقيلة والخفيفة.
جاء في موقع براثا عن العراق بحاجة لخط مترو بين بغداد والبصرة للكاتب أسعد عبدالله عبد علي: كشفت لنا بطولة كأس الخليج الخامسة والعشرون المقامة في البصرة الحاجة الماسة لمترو سريع يربط بغداد بالبصرة فما متوفر حاليا من منظومة قطارات يمكن تسميتها بالسلحفاة! فهي تسير ببطء شديد وممل ويصبح الطريق لا يقل عن احدى عشر ساعة مع انها فقط (529كم) وهي تحتاج فقط تقريبا لخمس ساعات بالقطارات الحديثة او المترو الحديث والمتوفرة لجميع دول الجوار لذلك كانت معاناة حقيقية للعراقيين في الذهاب للبصرة. والا لو توفر قطار سريع او مترو لكان اغلب البغداديين يتعشون في البصرة ثم يعودون لبيوتهم في بغداد. العراق يفتقد لمنظومة مترو تجعل منه قرية صغيرة فكل المحافظات تعاني وبطولة كأس الخليج كشف العورة. القطارات الحالية بسرعة السلحفاة: ما متوفر في العراق حاليا من قطارات يمكن اعتبارها الابطئ في العالم وقد عشت التجربة وكانت متعبة جدا فركبت القطار ذات مرة من بغداد نحو مدينة كربلاء وهي في السيارة لا تزيد عن ساعة لكن في القطار بقيت 7 ساعات الى ان وصلنا فتخيل كم قطارات العراق بطيئة ولا اعلم اين عقول المسؤولين وهم يتعاقدون لشراء هذه القطارات البطيئة. ان طريق بغداد البصرة بحاجة لشبكة مترو بحيث من يرغب بالسياحة وزيارة البصرة يصبح الامر يسير جدا بل وحتى اهل البصرة من يرغب بزيارة بغداد واماكنها الدينية والسياحية يصبح امرا لا يحتاج الا لوقت قصير بل ممكن جدا للشاب البغدادي ان يعمل في البصرة والعكس صحيح ايضا امور كثيرة تتغير للاحسن لو توفرت خطوط مترو بين بغداد والبصرة وهو امر ليس صعبا فقط يحتاج لقرار سياسي.
جاء في موقع براثا عن من الألف إلى الياء تفاصيل “الربط السككي” مع إيران ومدى تأثيره على العراق: فصّل الخبير الاقتصادي والاستاذ الجامعي في البصرة، نبيل المرسومي، اليوم السبت 2 سبتمبر/أيلول 2023، مشروع “الربط السككي” مع إيران، فيما تحدث عن مدى تأثيره على ميناء الفاو. وكتب المرسومي في تدوينة، معلومات عن الربط السككي بين العراق وايران تمثلت بما يلي: المرحلة الأولى: مد خط للسكك الحديدية بين مدينة خرمشهر والبصرة. طول الخط: 36 كم. مدة انشاء المرحلة الأولى: 18 شهرا. المرحلة الثانية: مد خط للسكك الحديدية الى منطقتي البو كمال ودير الزور في سوريا ومن ثم الى ميناء اللاذقية السوري على البحر المتوسط. كلفة المشروع: الكلفة الأولية للمرحلة الأولى 148 مليون دولار وستصل الكلفة الكلية بعد اكمال المرحلة الثانية الى 10 مليارات دولار، وتم الاتفاق على أن تقوم كل دولة بتحمل كلفة إنشاء هذا الخط. الغاية من المشروع: نقل نحو 3 ملايين من المسافرين بين العراق وايران ونقل البضائع اذ ان هناك ممرين لطرق الحرير، أحدهما بحري والآخر بري، والبحري يمتد من شمال الصين إلى أوروبا وأفريقيا عبر البحر الأحمر، والطريق الآخر يمتد من الصين إلى موانئ إيران الجنوبية التي تتمتع بموقع جيوستراتيجي مهم، ومنها تشحن البضائع، اما الطريق البري فيمتد من جنوب الصين إلى كازخستان ثم آسيا الوسطى ثم غرب إيران، ومن غرب إيران تتفرع ثلاثة طرق أحدهما يذهب إلى إسطنبول ثم إلى أوروبا والآخر إلى أذربيجان.
وفق حرية الرأي والنشر يتم نشر هذه المادة والجريدة غير مسؤولة عما ينشر فيها من مواد واخبار ومقالات
